Abstract | Full Text PDF

Abstract | Full Text PDF

Amaç: Çalýþmanýn amacý; gemilerde kullanýlan yakýtlarýn uygunluðu açýsýndan önemli noktalarý irdelemek, ayrýca ana makine olarak kullanýlan iki zamanlý aðýr devirli gemi dizel motorlarýnda silindir yaðlama yaðýna olan etkileri incelemektir.
Yöntem: Çalýþmada 2007-2015 yýllarý arasýndaki gemi kayýtlarý incelenmiþ ve tablo 3’de
bulunan veriler elde edilmiþtir. Geminin 39000 saatlik ana makine piston ve silindir bakým
saatleri tablosu oluþturulmuþtur.
Bulgular: Uygun yakýt ve silindir yaðlama yaðý ile ilgili bakým sonrasý uygun yað miktarýnýn
tespiti yapýlmýþtýr. Deðiþken kükürt oranlarýna göre ayarlanabilen silindir yaðlayýcýlarý
(cylinder oil lubricator) için kükürt oraný ve yüke göre veriler girilerek Excel tabanlý yað miktarý hesaplama uygulamasý modellenmiþtir.
Sonuç: Yapýlan çalýþma sayesinde baþka tonaj ve tipteki makinelere ayný model uygulanarak makine bakým geçmiþi çýkarýlarak eksiklikler saptanabilir veya hazýrlýklar yapýlabilir. Örneðin 15000-19999 çalýþma saati aralýðýnda 16 kez piston bakýmý yapýldýðýna göre layner deðiþiminden sonraki ikinci 20000 saatlik dilimde 35000-40000 saatlik dilimde piston ve layner deðiþimlerinin olacaðý önceden tespit edilerek gerekli yedek malzeme erken tedarik edilerek zamandan kazanýlmýþ olur. Bu sayede daha büyük arýzalarýn önü kesilmiþ olur. Þirket ve gemi arasýnda planlý bakým sistemi daha verimli hale getirilmiþ olur.
Bu kapsamda yapýlan çalýþma ile literatüre gerçek bir uygulamadan yola çýkýlarak ilerideki
çalýþmalar için baþlangýç olmasý hedeflenmiþtir.

Objective: The aim of this study is to explicate the significant issues with regards to the suitability of the fuel consumed on board the ships, and in the meantime, to review its effects on two stroke slow speed diesel engines which are used as main engines on board.
Method: Shipboard records between 2007-2015 are reviewed through the study and data on Table 3 are gathered. 39000 hours of main engine piston and cylinder maintenance schedule is formed.
Findings: Post maintenance proper amount of lubricating oil is determined regarding the
suitable fuel and lubricating oil. Excel based lub oil calculation sheet is modelled by the input of load&sulfur content based data for the cylinder lubricating oils wich are adjustable in accordance with the variable sulfur content.
Conclusion: Same model can be applied to the engines with different type and tonnage and deficiencies can be stated and preparations can be made by extracting the engine maintenance history. For example, comsidering that piston maintenance was carried out 16 times through the 15000-19999 hours period, time can be saved by supplying the required spare parts in advance by anticipating the piston and liner replacements at the 35000-40000 hours interval of the second 20000 hours period after the first liner replacement. Major breakdowns can be prevented this way. Planned maintenance between the office and the vessel can become more efficiently. Study carried out in this context by evolving from real life applications, is aimed to be an inception for the future literature studies.

Abstract | Full Text PDF

Bilindiði üzere Kyoto Protokolü, hidrokarbon yakýt ile çalýþan enerji sistemlerinde karbon salýnýmýný azaltmayý öngörmektedir. Mevcut teknolojiler incelendiðinde, hidrokarbon esaslý yakýt tüketen sistemlerde karbon salýnýmýný doðrudan azaltacak bir yöntem hali hazýrda bulunmamaktadýr. Günümüzde, karbon salýnýmýný azaltmanýn en etkin yolu yakýt tüketiminin azaltýlmasýdýr.Son yýllarda gemilerde de enerji verimliliðine yönelik uluslararasý kurallar yürürlüðe girmiþtir. Gemilerde enerji tüketen bileþenlerden bir tanesi soðutma ve iklimlendirme sistemleridir. Mevcut gemilerde soðutma sistemleri ekstrem þartlara göre ve sabit devirde çalýþacak þekilde tasarlanmaktadýr. Bu sistemlerde kondanserde yoðuþma için soðutucu akýþkan olarak deniz suyu kullanýlmaktadýr. Deniz suyu sýcaklýðý arttýkça, soðutucu akýþkanýn kondanser çýkýþýnda yoðuþmayý temin edecek þekilde kompresör çýkýþ basýncýný arttýrmak gerekmektedir. Bu durumda, kompresörün çektiði güç de artmaktadýr. Deniz suyu sýcaklýðý düþtüðünde ise soðutucu akýþkanýn yoðuþmasýnýçok daha düþük çýkýþ basýnçta saðlamak mümkündür.Bu durumda da kompresörün güç ihtiyacý azalmaktadýr. Sabit devirle dönen mevcut soðutma kompresörleriyle düþük deniz suyu sýcaklýklarýnda soðutma sisteminin enerji tasarruf potansiyelinden faydalanýlamamaktadýr.
Bu çalýþmada deðiþken devirli kompresöre sahip soðutma sistemi kullanýlmasý durumunda; kompresör devri, kondanser çýkýþ sýcaklýklarýna göre deðiþken hale getirilmesiylesoðutma sistemi etkinlik deðerleri, sabit devirde çalýþan soðutma sistemiyle karþýlaþtýrýlarak enerji tasarruf potansiyelleri hesaplanmýþtýr.

As known Kyoto Protocol forces the states to decrease carbon emissions due to the combustion of hydrocarbon content fuels in the energy plants. When current technologies have been investigated, it seems that there is no method that directly decreases carbon emissions. Nowadays, the most effective way for decreasing carbon emissions is to develop methods that increase the fuel efficiency of systems. In recent years international rules related to energy efficiency ships came into force.One of the components that consume energy in ships is HVAC (Heating, Ventilating and Air Conditioning refrigeration) system. In existing ships, refrigeration systems are designed to work under extreme conditions and compressors work at constant speed. In these systems, sea water is used as a coolant in condenser. When sea water temperature increases, the compressor outlet pressure must be kept higher in order to ensure condensation in condenser outlet. This situation causes increase in power demand of compressors which result in decrease of COP. On the other hand, when the sea water temperature decreases, the power demand of compressor decreases. In that case, itcannot be benefited from energy saving potential of refrigeration system occurred in lower sea water temperature conditions.
In this study, usage of variable speed compressors in refrigeration system is considered and a comparison of constant speed compressor system and variable speed compressor system is carried out. The condenser outlet temperature is utilized as main parameter for compressor speed adjustment and energy saving potential is calculated.

Abstract | Full Text PDF

Çok modlu taþýmacýlýktaki düðüm noktalarý olan kara limanlarý üzerine çalýþmalar, deniz limanlarýndaki artan týkanýklýðý azaltacak þekilde geniþletilmiþtir. Bu çalýþmanýn ana amacý, kara limaný araþtýrmalarýnýn farklý bakýþ açýlarýyla nasýl yürütüldüðünü incelemektir. Bu makalede, kara limaný kavramýný incelemeyi amaçlamýþ mevcut araþtýrmalarýn sistematik bir inceleme ile yeniden özetlenmesine, genel bir bakýþ sunulmasýna ve bir sýnýflandýrma önerilmesine çalýþýlmýþtýr. Bu makale, 1986 ile 2015 yýllarý arasýnda yapýlmýþ olan kara limanlarý ile ilgili araþtýrmalarý derleyerek, geliþimlerinin ana özelliklerini ve çok modlu taþýmacýlýða katkýlarýný analiz etmekle birlikte, yapýlmýþ olan araþtýrmalarýn geliþimini göstermeye çalýþan, sistematik bir inceleme sunmaktadýr. Sonuçlar, kara limanlarý ile ilgili çalýþmalarýn çoðunun stratejik düzeyde olduðunu ve Asya kýtasýnda yoðunlaþtýðýný göstermektedir. Diðer karar düzeyleri ve kýtalara iliþkin araþtýrmalarýn gelecek çalýþmalarda geliþtirilmesi gerekmektedir. Mevcut çalýþmalar kara limaný kavramý ile ilgili katkýda bulunuyor olsalar da, sýnýrlý coðrafi bölgeler dikkate alýndýðýnda operasyonel ve taktik düzey açýsýndan eksikliklere meydan vermektedir.

Studies on dry ports as nodes in multimodal transport have been expanded to decrease the mounting congestion on seaports. The principal objective of this study is to inspect how dry port researches have been conducted from different perspective. This paper tries to recap the existing researches that aimed to study dry port concept via a systematic review, to present a general overview of the researches on our relevant region and propose a classification for these researches. This paper present a systematic review of dry port that looks to illustrate the progress of researches on this area between 1986 and 2015, collecting researches on dry port concept and analyzing the main characteristics of the dry port development and their contribution to the multimodal transport. The results indicated that most dry port studies considerate the strategic level and concentrate in the Asian continent. Studies regarding other decision levels and continents have to be developed in further researches. Although the existing studies make a contribution in dry port concept, they allow gaps in terms of operational and tactical decision levels considering their limited geographical region.

Abstract | Full Text PDF

Kara limaný hizmetleri çok modlu taþýmacýlýðýn temel unsurlarýndandýr. Geliþim için gerekli olan altyapýyý oluþturmaktadýrlar. Bu sebeple, uluslararasý rekabet baþarýsýna ulaþabilmek için performanslarýnýn deðerlendirmesi ve iyileþtirmesi gerekmektedir. Bu çalýþmanýn amacý kara limaný sistemleri için yeni bir performans ölçüm modeli geliþtirmektir. Bu amaç doðrultusunda, model çerçevesini belirlemek ve geliþtirmek amacýyla mevcut çalýþma ve araþtýrmalardan yararlanýlmýþtýr. Bu çalýþmada, kara liman sistemleri için MACBETH kullanýlarak çok kriterli hiyerarþik bir model çerçevesi geliþtirilmiþtir. Bu çerçeve farklý seviyedeki müdürler tarafýndan kullanýlabilecektir. Önerilen model çok modlu taþýmacýlýk alanýnda performans deðerlendirme boþluklarýný ve ileriye dönük muhtemel seçenekleri öngörerek geliþtirilmiþtir. Sonuçlar ve metodoloji uygulanabilirdir. Karar vermede yöneticilere yardýmcý olabilen ve sistemin küresel performansýný yükselten bu metodoloji kullanýlarak küresel performans seviyesini elde etmiþ oluruz.

Dry port-seaport services are key elements of a multimodal transport. They represent the needed infrastructure for its development. In this case, evaluating and improving their performance is necessary to achieve international competitiveness. The purpose of this paper is to develop a new model of performance measurement for the dry port-seaport system. To this aim, we have consolidated available researches and existing studies in order to identify and develop our proposed model framework. In this paper, a multi-criteria hierarchical model framework using MACBETH for dry port-seaport system has been developed. This framework can be used by managers at different levels of the system. The proposed model has been developed by exploring measurement gaps in
multimodal transport field and by discovering prospective options from this area. The results and the methodology are practical. We obtain the global performance level of our involved system using our methodology, which can help managers in taken decisions and increase global performance of this system.

Abstract | Full Text PDF

Limanlar dünyaya açýlan ticaret kapýlarý olarak, ticaret sürecinde ulaþtýrmanýn baþladýðý ya da sürdürüldüðü tesislerdir. Dünyada ticaret olduðu sürece deniz ticareti var olacak, gemi boyutlarý geliþimini sürdürecektir. Bu nedenle limanlar verdikleri hizmetleri geliþtirmek durumundadýr. Talep tahmini tüm iþletmeler için geleceklerini görebilmek ve planlamalarýný yapabilmeleri adýna önemlidir. Limanlar için özellikle önemli olan yük talep tahmini ile gelecekte ne kadar yük elleçleneceðinin belirlenmesi yönünde fikir edinilmektedir. Limanlar geliþen ticarete hizmet edebilmek için gelecekteki yük talebini tahmin etmeli, yeni yatýrým ve geliþim planlarýný oluþturmalýdýr. Bu çalýþmada yük talep tahmini için çoklu regresyon analizi kullanýlmýþtýr. Çalýþmanýn amacý 2023 yýlý için yük talep tahmini yapmak ve Türkiye’deki limanlarýn bu yükü elleçlemek için yeterli olup olmadýðýný belirlemektir. Çalýþma sonuçlarýna göre Türkiye’deki mevcut ve planlanmýþ konteyner terminallerinin mevcut talebi elleçleyebildikleri ve 2023 yýlýna kadar bir kapasite sorununun yaþanmayacaðý belirlenmiþtir.

Ports are the points where the countries meet the world and also one of the main facilities where transportation starts or continues in the trade process. As long as trade exist in the world, sea trade will also exist and to keep abreast of the times vessels will continue to grow, for this reason, ports will grow and continue to improve to serve better. The objective of this study is to calculate the containerised cargo demand for 2023, and to analyse if the container ports in Turkey will be able to handle increasing container cargo demand. Demand forecasting is significant for all the firms to see their future better and make appropriate plans. It is important especially for the ports to get an idea how much cargo they will handle next year. In order to serve increasing trade, ports have to forecast their cargo demand for future and make new investment or improvement plans. In this study, multi regression analysis is used to cargo demand forecasting of ports in Turkey. According to results current and planned container terminals in Turkey are already able to handle current demand and they will be able to handle increasing containerised cargo demand until 2023.

Abstract | Full Text PDF

Abstract | Full Text PDF

Abstract | Full Text PDF

Gemilerin satýn alýmlarý sýrasýnda kullanýlan yatýrým kredileri, uzun vadeli krediler olup, bu kredinin tespitinde gemi bedelinin deðerlemesi esas alýnmaktadýr. Kredi veren kurumlar krediyi verirken istedikleri finansal güvencelerin korunmasý amacýyla yatýrým sözleþmelerine“deðer korumasý” (assetprotection) maddesi koyarak, krediye konu geminin istenilen zamanlarda yeniden deðerlemesini isteyebilmektedir. Yeniden deðerleme sonrasý finansal güvencede bir eksiklik olursa borçludan bunun tamamlamasý istenmektedir. Bahse konu kredi sözleþmelerinin maddelerinde açýklanan “yeniden deðerleme” yöntemleri, kredi kullanan iþletmelere bazen fýrsatlar sunarken bazen de tehditler oluþturabilmektedir. Bu nedenle sözleþmedeki “yeniden deðerleme” durumunun çok iyi bir þekilde incelenmesi gerekmektedir. Konunun daha iyi anlaþýlabilmesi amacýyla, kredi faizi, komisyon vb. ticari terimler yazýnýn kapsamý dýþýnda býrakýlmýþtýr.

Ship loan credits used during the purchase of ships is considered to be long-term finance credits and their amounts are determined according to the valuation of the ship they are concerned with. The value of the ship determined at the time loan agreement is signed, goes under a “revaluation” process at the debt payment period. Even sometimes the “revaluation” methods mentioned in the bank loan agreements can bring beneficial opportunities to borrower shipping companies, they can also become serious financial threats in the long run. This is why a detailed and an accurate examination of the term “revaluation” is crucial when talking about the financial loan agreements. In this paper the possible financial threats within the valuation process of a ship is tried to be clarified within three different scenarios, with different examples. To be able to focus on the issue, financial terms such as “interest” and “commission” is not taken into the paper’s context.

Abstract | Full Text PDF