Günümüzde okyanus dibinde petrol arama çalýþmalarý artarak devam etmektedir.
Deniz dibinde sondaj yapmak, petrol çýkarmak ve/veya üretilen petrolü depolamak
amacýyla sabit veya yüzer yapýlar (platformlar) inþa edilmektedir. Petrol rezervinin
bulunduðu yerin çevre koþullarýna baðlý olarak kullanýlan farklý tipte açýk deniz
platformlarý (SPAR, TLP, FPSO vb.) vardýr.
Bu çalýþmada, açýk deniz petrol platformlarý risk analizi için bulanýk tabanlý bir yaklaþým
önerilmiþtir. Baþlangýçta gezici sondaj üniteleri, gezici üretim üniteleri ve tek gövdeli
yapýlarýn maruz kaldýðý kazalar kapsamlý bir þekilde incelenmiþtir. Deniz endüstrisinde
risk ve emniyet analizi konusunda sýklýkla kullanýlan yöntemler incelenerek, vaka
çalýþmasý olarak bir FPSO sistemi ele alýnmýþ ve bu sistemin önemli bir bileþeni olan
döner kule için risk analizi yapýlmýþtýr. Açýk deniz yapýlarý için hata oranlarý/ oluþma
olasýlýklarý gibi belirleyici parametrelerin kesin deðerlerini elde etmenin güç olduðu
risk ve emniyet analizinde bulanýk tabanlý bir yaklaþým uygun olacaktýr.

Deep water drilling operations are expected to increase in the near future. Various types
of offshore platforms including fixed and floating platforms are to be built for drilling,
production and storage of oil and gas. Many of different platform types (SPAR, TLP,
FPSO etc.) will be designed depending on local environmental conditions. The risk
analysis of the selected platform will be of importance in terms of operational safety.
In this study, a fuzzy-based approach has been suggested for the offshore platform
risk analysis. Initially, mobile drilling units, mobile production units and mono-hull
structures exposed accidents were investigated extensively. Methods of risk and safety
analysis which are used in the marine industry were examined. As a case study, risk
analysis for a FPSO turret system was performed. The fuzzy-based approach would be
appropriate tool to obtain accurate values of the parameters like failure rates and the
frequency of occurrence.

Deniz taþýmacýlýðý, bilinen en çevre dostu taþýmacýlýk türü olmasýna raðmen, büyüyen
deniz trafiði neticesinde gemi emisyonlarýnýn sebep olduðu hava kirliliði ve bunlarýn
olumsuz etkileri kayda deðer bir þekilde artmaktadýr. Egzoz emisyonlarýndan
kaynaklanan sera gazlarý ve hava kirleticileri; küresel ýsýnmaya, asit yaðmurlarýna ve
hava kalitesinin azalmasýna neden olarak, insan saðlýðý üzerinde ciddi olumsuz etkilere
sahiptir.
Bu konuda, MARPOL 73/78 Sözleþmesinin EK-VI: Gemilerden Kaynaklanan Hava
Kirliliði’nin Önlenmesine Ýliþkin Kurallar isimli protokolüyle, gemilerin egzoz
gazlarýndan çýkan baþlýca azot-oksit (NOX) ve kükürt-oksit (SOX) gibi emisyonlarýn
küresel ve özel bölgeler ilaný ile bölgesel boyutta sýnýrlandýrýlmasýna iliþkin
düzenlemeler getirilmiþ olup Türkiye 26.02.2013 tarihinde kabul edilen 6438 sayýlý
Kanun ile bu protokole taraf olmuþtur.
“Gemilerden Kaynaklanan Emisyonlarýn Azaltýlmasý IPA Eþleþme Projesi” ve diðer
resmi çalýþmalar ile Marmara Denizinin en kýsa sürede Emisyon Kontrol Alaný (ECA)
olarak özel bölge ilan edilmesi gündemdedir. Marmara Denizi ve Türk Boðazlarýnýn
ECA bölgesi ilan edilmesinden sonra, bu rotayý kullanacak olan gemilerin, ya
içeriðindeki kükürt oraný %1 m/m den fazla olamayan fuel oil kullanmasý ya da
alternatif teknoloji ve yöntemler kullanarak ana makine ve yardýmcý makinelerinden
salýnan egzoz gazýndaki toplam kükürt oksit miktarýný 4.0 g SOX/kWh oranýna
düþürmesi gerekecektir. 2015 yýlýndan sonra, bu rakamlar sýrasýyla %0,1 m/m S ve 0,4
g SOX/kWh seviyesine düþecektir. Ayrýca mevcut “Bazý Akaryakýt Türlerindeki Kükürt
Oranýnýn Azaltýlmasýna Ýliþkin Yönetmelik” hükümlerine göre, Türk Karasularýndaki
rýhtýmlarda bulunan gemilerin, kükürt miktarý kütlece %0,1’i aþan denizcilik yakýtlarýný
hali hazýrda kullanmamalarý gerekmektedir.
Gemilerin ürettiði emisyon miktarý temel olarak üç ayrý safhada; seyir, manevra ve
rýhtým sürecine göre hesaplanmaktadýr. Bu çalýþmada, gemilerin rýhtýmda emisyona
sebep olan yardýmcý makinelerini çalýþtýrarak elektrik ihtiyacýný gidermesi yöntemine
alternatif çözüm olan, liman kaynaklý karasal elektrik enerjisinin kullanýmý, “cold
ironing” metodu incelenmektedir.
Bu çalýþma, Marmara Denizinde bulunan Marport Limanýna “cold ironing” yönteminin
uygulanmasý neticesinde, gemi emisyonlarýndaki deðiþimin belirlenmesi, enerji üretim
maliyetlerinin kýyaslanmasý ve limana kurulacak sistemin net bugünkü deðer (NPV)
yöntemiyle maliyet analizini kapsamaktadýr.
Çalýþmanýn sonucunda, cold ironing yönteminin, rýhtým sürecinde gemilerde
kullanýlan deniz yakýtlarýna alternatif en çevreci yöntem olduðu ve yatýrým maliyetinin
geri dönüþünün uzun zaman almadýðý ortaya konmuþtur.

Maritime transport is the most environmentally friendly type of transport mode.
However, air pollution and greenhouse gases from international shipping are increasing
because of the growing maritime traffic. These exhaust emissions cause global warming,
acid rain and a reduction in air quality which has serious adverse effects on human
health.
“The Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships” as Annex VI of
MARPOL Convention 73/78 brought an arrangement about limitation of NOX and SOX
from exhaust gas for global and emission control area (ECA). Turkey has also ratified
Annex VI on 26th February 2013.
Turkey has conducted “the European Union IPA Twinning Project for the Control of
Ship-Sourced Emissions” to control emissions. The project supports establishing an
ECA in the Sea of Marmara and Turkish Straits, and it is intended to be completed
in near future. After establishing ECA in Turkey, all ships have to use fuel oil which
contains max 1% m/m sulphur or alternative technology that can reduce sulphur
amount 4.0 g SOX/kWh level from main and auxiliary engine. After 2015 this figures
will be respectively 0,1 m/m and 0,4 g SOX/kWh. On the other hand, according to the
latest revision of the Turkish Regulation on Reduction of Sulphur Rate in Some Types of
Fuel Oils, inland vessels and all the vessels at berth, regardless of their flag, are obliged
to use marine fuels with sulphur content not more than 0.1% by mass.
During the last two decades, different technologies have been tested in ports in order to
reduce ship emissions. One of them is known as the cold ironing system which provides
ships to use shore-side electricity as onshore electric power supply instead of working
auxiliary engines while ships are lifting at berth. In this system, emission from ships
during berthing are completely eliminated by using electrical power from national grid
as alternative energy source rather than fuel oils which are necessary for combustion
process in auxiliary engines to generate electricity.
To sum up, this study discusses the cold ironing system as the most economically and
environmentally friendly solution on the reduction of ship emissions from the aspect
of Turkish port operators while ships are at berth based on a case study for Marport
Container Terminal, which is the biggest private container port in the Sea of Marmara.
In the case study, by using data of ships calling Marport within 2012, the total emission
from ships, environment impact of the emissions on air quality and climate change, and
externalities on health costs and others have been discussed. From the financial side,
investment costs of cold ironing systems for container ports have been analysed with
the investment return period by using the Net Present Value method.
In conclusion, the results from the case study present that cold ironing method
is the most environmentally solution for ship emissions at the hotelling period and
investment return period does not take a long time.

Bu bildiride, elektrik motorlarýnýn Avrupa birliðindeki verimlilik standartlarý ve
geçmiþten geleceðe geliþimi incelenmiþtir. Ayrýca diðer eþ standartlara da deðinilmiþ
olup yakýn zamanda gelecek olan Avrupa birliðinde yasal olarak zorunlu olacak
olan elektrik motorlarý verimlilik standartlarý verilmiþ olup ilgili standartlar, uygun
motorlarýn yapýlan verim testlerindeki grafik eðrileri üzerinde açýklanmýþtýr.
Türkiye olarak elektrik motor üretiminde ve kullanýmýnda bu standartlara uymanýn
önemi vurgulanmýþtýr.

In this paper, efficiency standards of the electric motors in European Union and the
past and future developments are examined. In addition, other similar standards are
mentioned and the electric motor standards which will be legally enforced in European
Union in near future are given and these standards are explained with the help of
graphic curves of the efficiency tests that are performed in related motors.
The importance of complying with these standards for Turkey in manufacturing and
using electric motors is emphasized.

Denizcilik sektörü için en önemli konulardan biri, insana, çevreye ve eþyaya
gelebilecek zararlarýn en aza indirilmesi amaçlanarak, ileride meydana gelecek
kazalarýn önlenmesine çalýþýlmasýdýr. Deniz kazalarýnýn incelenmesi ve gemide
emniyeti etkileyen faktörlerin belirlenmesi, bu amaca ulaþmada en önemli adýmý
oluþturmaktadýr. Gemilerin emniyetli þekilde iþletilmesi ve yönetilmesi için, gemilerin
uluslararasý standartlara uygunluðu sürekli olarak bayrak devleti ve liman devleti
yetkililerince denetlenmektedir. Tanker þirketleri bu denetimlere ek olarak, yük taþýtan
petrol ve kimyasal endüstrisi tarafýndan da denetime tabi tutulmaktadýr. Bu çalýþmada,
Türk tanker þirketlerinin SIRE (Ship Inspection Report Programme) ve CDI (Chemical
Distribution Institute) kapsamýnda gerçekleþtirilen denetim sonuçlarý incelenerek,
bulunan eksikliklerin ve bunlara ait kök sebeplerin araþtýrýlmasýna çalýþýlmýþtýr. En sýk
görülen hatalardan biri olan köprü üstü kaynaklý eksiklikler istatistiksel olarak ortaya
konularak, bu hatalarýn oluþmasýnda rol oynayan kök sebepler tartýþýlmýþtýr.

One of the most important issues in maritime industry is to prevent future marine
accidents by aiming minimisation of damage to people, property and environment.
Investigation of marine accidents and determination of factors affecting safety on
board constitute the most important step in achieving this goal. In order to manage
safe operation of ships, vessels’ compliance with international standards is continuously
monitored by Flag State and Port State Authorities. In addition to these controls, tanker
companies are subject to audit by oil and chemical industries. In this study, Turkish
tanker companies’ SIRE (Ship Inspection Report Programme) and CDI (Chemical
Distribution Institute) inspection results are examined, deficiencies and their root
causes are investigated. As one of the most frequent errors, bridge related deficiencies
are presented statistically and the root causes contributing these deficiencies are
discussed.

Dünya ticaretinin % 90’lýk kýsmý denizyolu ticaretiyle gerçekleþtirilmekte olup yaklaþýk
50.000 gemi bu amaca hizmet etmektedir. Denizyolu ticaretinin lokomotifi olan
gemilerde farklý milliyette 1.187.000 gemi adamý çalýþmaktadýr. Diðer bir deyiþle bir
milyondan fazla gemi adamý, dünya nüfusunun kalan kýsmýnýn yararý için çalýþmaktadýr.
Denizcilerin ve sektörün önemi “Denizcilik olmadan dünya nüfusunun yarýsý açlýktan
yarýsý da soðuktan yok olur.” ifadesi ile belirtilmektedir. Denizcilik mesleði, diðer
mesleklere göre önemli farklýlýklara sahiptir. Gemi adamlýðý ve denizcilik mesleði
emek yoðun bir yapýya sahip olduðundan emniyet açýsýndan azami ölçüde dikkat
isteyen bir meslektir. Çalýþma esnasýnda yaþanacak küçük bir dikkatsizlik bile ciddi
yaralanmalara ve hatta ölümlere yol açabilir. Bu çalýþmayla, Dokuz Eylül Üniversitesi
(DEÜ) Denizcilik Fakültesi öðrencilerinin gemilerde emniyet kapsamýnda yaþadýklarý
problemlerin deðerlendirilmesi amaçlanmýþ olup ayný zamanda açýk deniz stajýna
gidecek öðrencilere gemilerde emniyet hakkýnda bir rehber kaynak oluþturulmasý
amaçlanmýþtýr. Çalýþmada kullanýlan “Emniyet ve Yaralanma Bilgi Formu” verileri SPSS
20 istatistik programý aracýlýðýyla analiz edilmiþtir.

It is a well-known fact that around %90 of the world trade is carried out through
sea ways in which about 30000 ships are involved. On board ships, one of the basic
components of seaborne trade, 1.187.000 seaman (mariners) from diverse nationalities
are employed. In other words, over one million seamen devote their efforts to support
the welfare of the rest of the world population. This devotion, and thus the crucial
importance of mariners, is verified in an expression running as “if there were no such
devotion from mariners, half of the world population would starve of hunger and the
other half of the world starve of getting frozen.”
Seamanship has a distinctive place in vocations. It has a labor intensive profession
which requires utmost attention in terms of safety. Even a little ignorance, neglect or
carelessness in this profession is likely to bring about serious accidents and damages
most of which might result in deadly events. The purpose of this research is to evaluate
the experiences and problems encountered on board ships by the students from DEU
Maritime Faculty. The research also aims to provide the prospective cadets with a
guideline which could be made use of concerning safety issues. The data collected from
the “Safety and Wound Information Form” will be analyzed through SPSS20 program.

Son yýllarda, gemilerden kaynaklanan sera gazý emisyonlarýný azaltmak için alýnmasý
gereken tedbirler ve uygulanabilir yöntemler, Uluslararasý Denizcilik Örgütü’nün
(IMO) yüksek öncelikli konularý arasýnda yer almaktadýr. Deniz taþýmacýlýðý, ulaþým
sektörünün en verimli yolu olmasýna raðmen, dünya ticaret filosunun geniþlemesi
ve buna paralel olarak gemilerden kaynaklanan CO2 gazý emisyonlarýnýn her geçen
yýl artmasý ve dünyadaki toplam CO2 emisyonlarýnýn % 3-3,5 kýsmýný oluþturmasý,
bu konuyla ilgili gemilerde gerekli düzenlemelerin yapýlmasýna, uygulamalarýn
geliþtirilmesine ve önlemlerin alýnmasýna neden olmaktadýr. Özellikle gemilerde
enerji verimliliðinin saðlanmasý ve alternatif yöntemlerin geliþtirilmesine yönelik
uygulamalar CO2 emisyonlarýný azaltýcý etkiler saðlamaktadýrlar. IMO nun CO2
emisyonlarýnýn azaltýlmasýyla ilgili koyduðu hedefler bulunmaktadýr. Gemi tiplerine ve
seyir bölgelerine göre uygun planlamalarýn yapýlmasý ve yöntemlerin uygulanmasý bu
hedeflerin tutturulabilmesi açýsýndan olumlu sonuçlar çýkaracaktýr.
Bu çalýþmada, gemilerde enerji verimliðini arttýran ve buna baðlý olarak CO2
emisyonlarýný azaltan yöntemler incelenmiþ olup, gemilerin tasarýmlarýnda,
operasyonlarýnda, seyir planlarý koordinasyonunda ve bakým-tutum iþleri esnasýnda
gemi tipine göre uygulanabilir yöntemler analiz edilmiþtir.

Competitive advantage in logistics operations is possible by analyzing data to create
information and turning that information into decision. Supply chain optimization
depends on effective management of chain knowledge. Analyzing data from supply
chain and making a decision creates complex operations. Therefore, these operations
require benefitting from information technology. In today’s global world, businesses
use outsourcing for logistics services to focus on their own field, so are seeking to
achieve competitive advantage against competitors. Outsourcing requires sharing of
various information and data with companies that provide logistical support. Effective
strategies are based on well-analyzed the data and information. Best options for right
decisions can be created only from good analysis. That’s why companies that supply
logistics services achieve competitive advantage using decision support systems (DSS)
in industrial competition. In short, DSS has become driving force for every business in
today’s knowledge-based economy.