Deniz taþýmacýlýðýnda gemilerin, deniz çevresinin emniyeti ve korunmasý için yapýlan çalýþmalar son zamanlarda teknolojik geliþmelerden faydalanarak olasý deniz kazalarýndaki insan faktörünün azaltýlmasýna odaklanmaya baþlamýþtýr. Özellikle Baltýk Denizi’nde pilot uygulamasý yapýlan Mona Lisa projesi, Kuzey Deniz bölge projesi olan ACCSEAS, Avrupa Birliði ülkelerince hazýrlanan EfficienSea projesi, Malakka ve Singapur Boðazlarý’nda pilot uygulamasý yapýlmakta olan MEHDP vb. projeler bunun en güzel örnekleridir. Türk Boðazlarý’nda günümüze kadar gerçekleþmiþ deniz kazalarý ve hali hazýrda Boðazlarý kullanan gemilerden doðmasý muhtemel riskler göz önünde bulundurulduðunda, bu projelere benzer bir uygulamanýn hayata geçirilmesi Türk Boðazlarý’nýn geleceði açýsýndan çok büyük bir önem arz etmektedir. Bu çalýþmadaki gaye ise geliþtirilmiþ seyir konseptinin bir nevi temelini oluþturan bu projelerde de olduðu gibi gemi ve deniz çevresi açýsýndan insan faktörünü minimize etmek ve Delphi Tekniði’ni kullanarak Türkiye’deki geliþtirilmiþ seyir uygulamalarýnýn mevcut durumu ve potansiyeline iliþkin genel bir deðerlendirme ortaya çýkarmak olacaktýr.

Recently, studies for safety and protection of ships and marine environment in maritime transportation has started to focus on minimizing human interference in likely marine accidents by taking advantage of technogical developments. Especially, the most important of mentioned studies are Mona Lisa project which is made pilot application in Baltic Sea, ACCSEAS project belongs to North Sea, EfficienSea project is constructed by the member states of European Union, MEHDP project which is constituted test bed in Malacca and Singapore Straits. When is considered marine accidents taking place in Turkish Straits and possible risks caused by vessels currently use Turkish Straits, it can be seen clearly that there is vital importance of putting into practice the similiar implementation to these projects for future of Turkish Straits. The aim of this study is minimizing human factor with regards to ship and marine environment as these project which underlie of e-navigation concept and making general assessment concerning with current situation and potential of e-navigation applications in Turkey by using Delphi Techniques.

Bu çalýþma Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi öðrencilerinin “Beden Kitle
Endekslerinin” (BKE) belirlenmesi amacýyla yapýlmýþtýr. Bu amaçla, 328 öðrencinin 2012
Aralýk ayýnda boy ve vücut aðýrlýðý ölçümleri yapýlmýþtýr. Daha sonra bu öðrencilerin fakülteye
ilk kabullerindeki yapýlan boy ve vücut aðýrlýðý ölçüm verilerini toplamak için arþiv çalýþmasý
yapýlmýþtýr. Toplanan veriler kullanýlarak hesaplanan, öðrencilerin BKE deðerlerinin yýllara
göre deðiþimleri incelenmiþtir. Sonuç olarak öðrenciler ortalama 22,8 BKE deðeri ile “normal
kilolu” olarak Fakülteye kabul edilmektedir. 5 yýl sonra ise ortalama 24,3 BKE deðeri ile “fazla kilolu” sýnýrýna yakýn olarak mezun olmaktadýr.

This study was performed to determine the “Body Mass Index” (BMI) of students of Dokuz Eylul University Faculty of Maritime. For this purpose, height and body weight of 328 students were measured in December 2012. Then, archival research has been carried out to gather height and body weight data of these students which were measured during their admission to the Faculty. Changes of BMI values of students over the years, which were calculated by using the data collected, were analyzed. As a result, students were admitted to the faculty with an average BMI of 22, 8 as “normal weight”. 5 years later, students were graduated with an average BMI of 24, 8 as close to “overweight” limit.

Deniz Ulaþtýrma Ýþletme Mühendisliði bölümünde verilen “Seyir” dersi, uzakyol vardiya zabitliði eðitimi için en temel ve önemli derslerden birisidir. Çalýþmanýn amacý, seyir dersine ilk kez giren öðrencilerin dersle ilgili dönem baþý ve dönem sonundaki olasý algý farklýlýklarýný ortaya koymaktýr. Bu amaca yönelik olarak, Dokuz Eylül Üniversitesi (DEÜ) Denizcilik Fakültesi’nde öðrenim gören ve seyir dersine ilk kez giren 61 öðrenciye, dönem baþýnda ve dönem sonunda olmak üzere iki defa Geiger ve Ogilby (2000) tarafýndan geliþtirilmiþ olan bir anket formu uygulanmýþtýr. Söz konusu anket, þu sorulara cevap aramaktadýr: 1) Öðrencilerin seyir dersine yönelik dönem baþý algýlarý öðrencilerin memleketleri ve baþarý düzeylerine göre farklýlýk gösteriyor mu? 2) Öðrencilerin seyir dersine yönelik dönem sonu algýlarý öðrencilerin memleketleri ve baþarý düzeylerine göre farklýlýk gösteriyor mu? 3) Seyir dersine yönelik olarak öðrencilerin algýsýnda eðitim periyodu sonunda bir deðiþiklik meydana gelmiþ midir? Anket verilerinin analizinde SPSS 20 paket programý ve baðýmsýz t-testi yöntemi kullanýlmýþtýr.

The “Navigation” course, one of the basic courses taught at the Department of Marine Transportation Engineering, is of extremely great importance for oceangoing watchkeeping officer training. Effective, efficient and safe movements of ships are greatly dependent on the quality of this training. Likewise, the desired quality in such education and training is closely related with the attitudes of prospective mariners toward the technical concept of “Navigation” The purpose of this study is to scrutinize the perceptions of the students taking this course for the first time. The analysis involves the perceptions formed at the very beginning of the term as well as those transformed at the end of the term. In this direction, a questionnaire designed by Geiger and Ogilby (2000) was conducted twice (first at the beginning and then at the end of the semester) to 61 students in the Maritime
Faculty of Dokuz Eylul University. The questionnaire sought responses to the following questions: 1. Are there any correlations between former (the initial) perceptions regarding the Navigation course in terms of students’ hometown (origin) and the level of success? 2. Are there any correlations between the latter perceptions regarding the Navigation course in terms of students’ hometown and level of success? 3. Have students’ perceptions of Navigation course changed over the period? SPSS 20 packed program and t-tests were used for the analysis of questionnaire data collected through the questionnaire. Thus such a comparative analysis is thought to bring about a thorough assessment of the development believed to be paced.

Karadeniz gemi trafiðinin yoðun olduðu ve 6 kýyýdaþ ülkenin ihracat ve ithalatýnda kullandýðý
bir denizdir. Bu su alaný deniz ticareti ile birlikte deniz canlý kaynaklarýndan yoðun olarak
yararlanýlan ekonomik ve ekolojik deðeri yüksek olan bir yerdir. Son yýllarda Karadeniz’in
ulaþým ve canlý kaynaklarý yaný sýra yer altý kaynaklarý da önem teþkil etmiþtir. Özellikle petrol arama çalýþmalarýna önem verilmiþtir. Petrol arama alanlarý gemi trafiðinin yoðun olduðu Karadeniz’in kuzey güney geçiþ alanlarýnda bulunmasý platform ve gemi kaza risklerini artýrmaktadýr. Ayný zamanda platformlardan kaynaklanabilecek bir kaza sonrasýnda daðýlacak olan petrol çevresel açýdan önemli riskler ve sorunlar doðuracaðý gerçektir.
Yapýlan çalýþmada, Karadeniz’deki petrol arama alanlarýndaki gemi trafik rotalarý belirlenmiþ ve bu rotalarý üzerindeki riskli alanlar ortaya koyulmuþtur. Daha sonra bu bölgelerde oluþabilecek bir platform gemi kazasý akabinde oluþacak petrol daðýlýmý alaný ve bütçesi simülasyon yolu ile tespit edilmiþtir.
Gemi trafiði açýsýndan baþta Sinop ve Ereðli açýklarý, riskli alanlar oluþturduðu anlaþýlmýþtýr.
Petrol kirliliði açýsýndan ise en önemli risk alanlarý Batum cayrosu etkisinde kalan güney doðu
Karadeniz kýyýlarý ile Kefken kýyýlarý olarak tespit edilmiþtir.

The Black Sea is a sea six state countries using export and import. This water area of marine
living resources of the sea trade conjunction with heavily benefit from high economic and
ecological value. In recent years, the Black Sea, as well as transportation and living resources constituted underground origins and significance. Particularly in the oil exploration activities come to the forefront in this sea. Areas of oil exploration in the Black Sea, north-south transition areas that have intense ship traffic and oil rigs increase the risk of accidents.
The ever growing demand for energy in the modern world continues to increase the risks of
major oil spills during the lengthy travel of this natural resource along global sea routes. Black Sea is under ever increasing ship traffic and oil rig. In this study to be conducted in these areas, the resulting impact of vessel traffic accidents rigs after spill oil spill in the fields have been identified. Results of simulations of critical areas illustrate that spill at some south of Black Sea coast.

Düzensiz hat taþýmacýlýðý olarak da adlandýrýlan tramp denizyolu taþýmacýlýðýnda aðýrlýklý
yükler olarak dökme yük gemileri tarafýndan taþýnmaktadýr. Denizyolu taþýmacýlýðýnýn bu
biçiminde, tam rekabet piyasasý þartlarý hüküm sürdüðünden navlun fiyatý da arz ve talebe göre belirlenmektedir. Dolayýsýyla denizyolu taþýma firmalarýnýn kontrolü dahilinde olmayan navlun fiyatlarýndaki belirsizliklere karþý pozisyon ayarlamak isteyen sektör iþletmeleri maliyet odaklý bir yönetim anlayýþý belirlemek durumundadýr.
Bu çalýþmada gemi büyüklüðü ve yaþýnýn, denizyolu taþma maliyetlerinin bir bileþeni olan iþletme (running costs) maliyetleri üzerindeki etkileri araþtýrýlarak maliyet tasarrufu yapýlabilmesi adýna fikir sunulmaya çalýþýlmýþtýr. Elde edilen sonuçlar göstermiþtir ki, geminin yaþý arttýkça günlük iþletme maliyetleri artmakta olup belli kýsýtlar içerisinde gemi yaþý sabit tutulduðunda ve gemi büyüklüðü arttýkça personel giderlerinin azalmaktadýr (R2= 0,97, F=83,61, p<0,01).

In tramp transportation, which is also called the irregular line transportation, the freight is
mostly carried by bulk carriers. Because of having the conditions of perfect competition market, rate of freight is determined by ‘supply and demand’ in this form of maritime transportation. Therefore, sectorial managements, which want to get a position against the uncertainty of the freight rates that are not under the control of sea transportation corporations, must designate a cost-oriented management style.
In this study, the effect of ship size and ship age to the running costs, which is a component of maritime transportation costs, is inspected, and an opinion is proposed in order to retrench certain costs. The results show that, older ship ages cause daily running costs to increase, and increasing ship size conduce the personnel costs to decrease on constant ship ages under certain constraints (R2= 0,97, F= 83,61, p< 0.01).

Bu çalýþmada deniz araçlarýnda elektrikle tahrik, sürekli mýknatýslý senkron makineler
kullanýmýna dair bilgiler verilmekte ve yük karakteristikleri bakýmýndan inceleme yapýlmaktadýr. Bununla birlikte sürekli mýknatýslý senkron motorlarda kayýplarý oluþturan konular ele alýnmaktadýr. Makine kayýplarýný azaltmada kullanýlan amper baþýna maksimum moment ve kayýp minimizasyon algoritmalarý benzeþim sonuçlarý karþýlaþtýrýlmaktadýr.

In this study is given information related to sea vehicles electrical propulsion systems, permanent magnet synchronous machine and their load characteristics are examined. Furthermore, permanent magnet synchronous machine losses issues are handled. Simulation results of maximum torque per ampere and loss minimization control algorithms that are used to reduce losses are compared.

Bu çalýþmada, deðiþik sývý derinlikleri ve halka perdeler için, silindirik bir tank içindeki
sývý çalkantýsýndan dolayý oluþan basýnç ve serbest su yüzeyi deðiþimleri deneysel olarak
incelenmiþtir. Çalýþmanýn temel amacý, dönme etkisiyle silindirik tanklarda oluþan çalkantý
problemini incelemek ve tankýn içinde bulunan çeþitli noktalardaki dalga ve basýnç deðiþimlerini üç boyutlu etkileri de dikkate alarak ölçmektir. Bu amaçla, kýsmi dolu silindirik bir tankta sývý çalkantýsýnýn doðrusal olmayan davranýþýný ve sönümlenme karakteristiðini ortaya koyacak bir deney düzeneði tasarlanmýþtýr. Bu deney düzeneðinde hem perdesiz hem de çeþitli sönümleyici perde tasarýmlarý test edilmiþtir. Böylece, ele alýnan perde düzenlemelerinin göreceli avantajlarý incelenmiþ, tank doluluk oraný, dönme periyodu ve dönme açýsý sistematik olarak deðiþtirilerek bunun hidrodinamik yükler üzerindeki etkisi araþtýrýlmýþtýr. Sývý derinliði arttýkça sýð su etkisinin oluþtuðu ve dalga enerjisinin hidrolik sýçrama ve dalga kýrýlmasý gibi nedenlerle azaldýðý görülmüþtür.

Pressure variations and free surface displacements of liquid from the mean static level in a Rolling cylindrical tank with various fill levels and ring baffles under the excitation of roll motion have been carried out experimentally. The aims of this study are to investigate the sloshing problem and to measure wave and pressure distributions considering the 3-D effects. It is investigated that the relative effectiveness of various baffle arrangements and the hydrodynamic loads on a cylindrical tank by changing the filling ratio, the rolling period and the rolling angle systematically. It is seen that flow over a ring baffle exhibits a shallow water character which dissipates energy by forming a hydraulic jump and a breaking wave.